PanPost nummer 1 maart 2018

Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018

moet deze ook in kwaliteit mee- groeien. Het komt er dus op neer dat hoe meer de motor presteert des te beter de olie moet zijn, andersom geldt ook. Vandaar dat ze dus voor hoog vermogende motorfietsen motorolie hebben ont- wikkeldmet de JASOclassificatieMB . Sludge Een zeer ernstige vorm van vervui- ling in het motorblok is Black Sludge (BS), een zwarte harde afzetting die steeds omvangrijker kan worden. Deze afzetting is veel hardnekkiger en schadelijker dan witte sludge die er uitziet als mayonaise. In de jaren ‘80 vorige eeuw was BS duidelijk een fors probleemmet forse motorscha- des tot gevolg. De BS belemmerde de olie toevoer en kon deze zelfs geheel tot stilstand brengen. BS zet zich af in de oliekanalen, in het kleppenhuis en op de aanzuigzeef van de oliepomp. Het BS-probleem komt heden ten dage bijna niet meer voor omdat het probleem zich met name voor- deed doordat er in een bepaalde benzine soort een dope werd gebruikt die BS veroorzaakte. Deze dope wordt nu al meerdere jaren door geen enkele benzinefabrikant meer gebruikt. Dus het gevaar van BS is grotendeels geweken. Dit neemt niet weg dat andere, vormen van sludge zoals de genoemde mayonaise nog wel steeds voorkomen. Wat is nu sludge? Sludge is een emulsie van water en olie. Het zal duidelijk zijn waar de olie vandaan komt, dus gaat het er om uit te leggen hoe het water in de motor terechtkomt. Tijdens de verbranding van 1 liter benzine wordt er ongeveer 1 liter waterdamp gevormd. Dat het merendeel hiervan via de uitlaatpijp in de buitenlucht terechtkomt, zien we als het koud is. Een gering per-

centage waterdamp wordt langs de zuigerveren geblazen en komt samen met de overige verbran- dingsgassen in het carter terecht. Via het carterventilatiesysteem worden deze dampen naar het inlaatsysteem afgevoerd. Als een motor van binnen een tem- peratuur lager dan het dauwpunt heeft (ongeveer 65°C) is hij van binnen kletsnat van de condens. Het is dit condenswater dat met de olie een emulsie vormt die we may- onaise noemen. Waar wordt deze mayonaise gevormd? Op die plaatsen waar het condenswater langdurig koud blijft. Dat is voornamelijk bij de klep- pendeksels en onderdelen (slangen bijvoorbeeld) van de carterventila- tie. Het kan bij koud weer zelfs zover komen dat de mayonaise bevriest. Als daardoor de carterventilatie verstopt raakt, ontstaat er een over- druk in het carter. Dat werkt olielek- kage in de hand. Overvloedige vorming van mayonaise kan de gehele kleppentrein door corrosie beschadigen. Er zijn gevallen bekend van verroeste en later gebroken klepveren. Ook nokkenas- slijtage wordt er door in de hand gewerkt. Naast het condenswater in het motorblok zijn er nog een paar oor- zaken voor het ontstaan van sludge: carterventilatiesy- steem dat verstopt is (slang per ongelukafgekneldbij demontagevan debenzinetank )waardoor deoliedam- pen niet meer worden afgezogen ; · Overschrijden van voorgeschre- ven verversingsintervallen. In het bijzonder bij motorfietsen waarbij de versnellingsbak ook nog eens gesmeerd wordt met motorolie heeft de olie erg veel te verduren; · Leanburn motoren: motoren die draaien op een mager mengsel. Door de verbeterde brandstof - luchtverhoudingnemendeontbran- dingstemperaturen en de stikstofoxi- · Gesloten

dengehaltes in de uitlaatgassen toe en via de gaslekkage langs de zuigers heeft dit snellere veroudering van de motorolie tot gevolg. Ik hoop dat de twee artikelen over motorolie je meer inzicht hebben verschaft in dit goud bruine goedje. Ik weet dat er TCN-leden zijn die volgens eigen zeggen tot grote tevredenheid en zonder problemen rondrijden met motorolie voor per- sonenauto’s. Dat is natuurlijk ieder- een zijn goed recht om te doen. Weet echter dat interne motor- schade zoals bijv. pitting van de nokkenassen pas bij demontage van het motorblok kan blijken. Daar- naast is het goed mogelijk dat er mindere kwaliteit friction modifiers in een goedkope motorolie zijn gebruikt waardoor de prijs maar ook de gladheid van de motorolie lager is en dus niet direct merkbaar is in de koppelingsprestaties. De mate van slijtage van de koppeling en de koppelingsveren spelen hierbij ook een rol. Heb je een nieuwe motorfiets en je krijgt in de garantie motorproble- men dan is één van de eerste dingen waar naar gekeken wordt, welke olie is er gebruikt? Voldoet die niet aan de specificaties van de fabrikant dan zal je garantieclaim worden afgewezen. Als je motorolie voor benzineauto’s gebruikt vanuit kosten overwegingen, dan lijkt mij dat verkeerde zuinigheid. Een besparing van ongeveer 12 tot 15 Euries op jaarbasis lijken mij niet op te wegen tegen de eventuele repa- ratiekosten en de totale exploitatie kosten van het motorrijden als totaal. Als het dan toch goedkoop moet bestel dan desnoods 4 liter olie bij Louis of Motozoom voor €20,- die wel JASO MA geclassificeerd is. n

23