PanPost nummer 1 maart 2018

Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018

koppelingshendel voor storing waardoor de motor niet wilde star- ten. Na schoonmaak van de con- tactjes startte de Honda weer. Wim: “Vlak voor mijn laatste rit naar Turkije, de twee ton was toen al lang gepasseerd, heb ik voor het eerst de drie remschijven vervan- gen. Een compleet nieuwe set kwam op bijna 900 euro. Veel geld voor zo’n oude motor vond ik. Gelukkig hebben ze in Nederland “Marktplaats” en daar vond ik bijna nieuwe occasions voor in totaal minder dan 300 euro. ‘Officieel’ waren dat schijven voor een motor zonder ABS maar ik heb uitgezocht dat deze schijven identiek zijn aan schijven die op een Pan met ABS zitten. Bij het passeren van de twee ton was mijn verbazing groot toen ik zag dat de teller van 199.999 terug sprong op ‘0’. En dat in het digitale tijdperk. Tijdens de laatste rit in Turkije heb ik het toch wel even benauwd gekre- gen. Twee overgebleven blokjes van de brandstofmeter gingen knipperen en de motor hield ermee op. Zonder benzine, maar dat kon volgens mij niet. Gelukkig konden we de motor naar beneden uit laten rollen tot bijna aan een tank- station. De tank bleek niet leeg, maar de motor deed het niet meer. Met een volle tank deed hij het gelukkig weer wel. Contact met de ‘thuishulp’ leerde me dat de kans heel groot was, dat er iets met de brandstofpomp aan de hand was. De eerste dagen daarna zat ik toch minder relaxed op de motor, bang dat hij weer zou stoppen. Ik heb steeds wat eerder getankt dan dat ik normaal zou doen en ben daarmee zonder problemen weer in België gekomen. De brandstofpomp leek het nog goed te doen, maar ik wilde zeker zijn. Maar hoe meet ik de druk. Een

meter hiervoor had ik niet. Tot ik ergens las dat een pomp in goede conditie per 20 seconden via de retourleiding 220 ml brandstof moet afvoeren. Dat kon ik wel meten. Het bleek maar amper 20 ml te zijn. Ik wist genoeg. Een nieuwe pomp bleek een kostbare zaak (800 euro) maar gelukkig vond ik in Nederland voor een schappelijke prijs een gebruikt exemplaar. Die heb ik natuurlijk wel eerst even nagem eten. OP DE BRUG Wanneer Wim Jacobs met zijn Honda bij Van Sleeuwen Motoren in Volkel komt om daar te worden nagekeken is dat voor de eigenaar toch even een vreemde gewaar- wording. Zeker als even later Gerard van Sleeuwen voor een proefritje op de Pan wegrijdt. Wim: “Behalve ik heeft er nog nooit iemand anders op mijn Pan gereden en sinds ik de showroom ben uitgereden is de motor nooit meer bij een motorzaak binnen geweest. Maar ik ben wel benieuwd hoe de motor uit het onderzoek komt. Heb ik het onder- houd goed gedaan of niet?” De eerste woorden van Van Sleeu- wen zijn in ieder geval bemoedi- gend. “Ik voel geen verschil met een Pan die twee ton minder op de teller heeft staan”. Op de brug kan er goed gekeken worden hoe de motor er vanuit een andere invalshoek uitziet. Behalve wat verroeste boutjes, aangetast door pekel, ziet de motor er prima uit. Nergens lakbeschadigingen, wat na de talrijke avontuurlijke reizen al opmerkelijk is te noemen. Wim: “De voorvorkpoten heb ik al een paar keer overgespoten. Steenslag en zout hebben hier een ruïnerende werking”. Diezelfde impact is terug te vinden op het cardanhuis. De onderkant is totaal afgebladderd. Maar dat zie

je niet als de motor gewoon op de grond staat. De lak van het achterwiel is nog in perfecte staat, die van het voorwiel is wat matter geworden. In de koplamp zit vocht waardoor chroom van de reflector aan de bovenkant wat los laat. Maar daarmee zijn dan ook alle nega- tieve dingen gezegd. De remmen, net vervangen, zijn uiteraard nog goed. De remblok- ken blijven niet hangen. De remolie is wel aan vervanging toe, maar dat is een klus waar Wim altijd een beetje tegenop ziet. Hij is bang dat er bij het verversen lucht in de leidingen komt. Het balhoofdlager (bijna altijd prijs) voelt na 232.000 km nog als nieuw. Wim: “En dan moet je weten dat als ik de motor was, dat altijd met een hogedrukspuit doe. Maar ik let wel heel goed op waar ik wel en waar ik niet de lans op richt.” Slechts een keer heeft de eigenaar de accu vervangen. Wim: “De accu die ik dacht dat stuk was, heb ik later weer gewoon terugge- plaatst nadat ik had gehoord dat een Pan vaak startprobleem heeft, als de motor een paar weken niet wordt gebruikt. Met die weten- schap heb ik mezelf aangeleerd de motor elke keer als ik thuis kom hem aan de druppelaar te hangen. Sindsdien heb ik nooit meer een startprobleem gehad.” Afgaande op de conditie van de accu, de spanningsregelaar en de dynamo hoeft de eigenaar op het gebied van de stroomvoorziening voorlopig geen problemen te ver- wachten. Afgezien van een enkele keer dat er een spanklem moest worden vervangen heeft de uitlaat nooit voor hoofdbrekens gezorgd. Jiffy en middenbok verkeren nog in

26