PanPost nummer 4 oktober 2017

Club Pan-European Nederland | nummer 4 | december 2017

TECHNIEK: Elektrische/elektronische problemen ST1300

Tekst: Peter van Kampen

Tijdens een meerdaagse toertocht eind vorig jaar (2016) gebeurde het dat bij het gebruik van de linker handvatconsole, schakelaar groot/gedimd licht, bewegen scherm en de richtingaanwijzer, de motor afsloeg en niet meer wilde starten. Zelfs als ik de sleutel uit het contactslot haalde, bleef op een zacht pitje de lichten van de richtingaanwijzers tezamen branden. Als ik de accu ontkoppelde en weer aansloot, kon ik de motor weer starten en rijden, maar zodra ik de voornoemde schakelaars gebruikte sloeg de motor weer af.

B ij een dealer de motor na laten kijken, het contactslot door laten spuiten en nadat de contacten met V40 behandeld waren, werd het probleem minder, maar het verdween niet. Afgelopen winter bij een onder- houdsbeurt alle contacten losge- maakt, de kabelboom los gehad en weer aangesloten en verder het complete elektronische systeem nauwkeurig gescreend. Het probleem leek opgelost bij eerdere ritten dit jaar, maar het steekt toch weer de kop op. Wel- iswaar op een wat andere manier dan voorheen, want als ik nu rij bij het begin na een stop en ik gebruik de voornoemde schake- laars dan wordt het HISS (Honda Ignition Security System) in werking gesteld. Gedurende ca. 1 seconde licht het lampje op, de motor heeft geen ontsteking meer, lampjes op het dashboard beginnen te branden en na deze 1 seconde gaat alles weer uit en loopt de motor normaal verder. Als ik dit bij elke schakelaar een keer oefen is het probleem nadien verdwenen. Totdat er weer een stop plaatsvindt en we weer verder rijden. Het HISS is gebaseerd op het gebruik van de juiste sleutel in de motor, maar mijn inziens is het

misschien meer een elektronisch probleem. Tot zover de probleemomschrij- ving van ons clublid A. Hasselaar. Peter van Kampen antwoordt als volgt: a. Algemeen Meest ideaal is, als een monteur de klacht / storing eerst ook zelf kan ervaren. Indien storingen zich pas na een hele tijd zich voordoen of slechts zelden zich voordoen, dan is en blijft dat lastig met de oorzaak hiervan vast te stellen. Om metingen en controles te doen aan de bedrading en stek- kerverbindingen, dan is het mooi- ste, dat de hele kuip van de motor verwijderd wordt. Je bent dus al veel tijd kwijt en dan heb je nog "niets" gedaan. b. Mogelijke oorzaak Genoemde storing kan te maken hebben met elektronische com- ponenten, maar ook uitsluitend met bedrading/stekkerverbindin- gen, dit zowel in de voedingslijn en/of het massacircuit. Alleen door metingen kom je hier achter. Na het demonteren en weer mon- teren van stekkers, kan soms een minder goede stekkerverbinding weer iets beter worden, het is niet de juiste aanpak. Het mooiste is

dan ook om spanningen temeten, zonder stekkers los te maken. Weerstanden kun je meten met een ohmmeter, maar het juiste is het meten van spanningsverlies. Het spanningsverlies is afhankelijk van de grote van de stroom. Span- ningsverlies = Stroom x Weerstand. Dus als er geen stroom loopt, meet je ook geen spanningsverlies. In bepaalde gevallen zegt de meting van het spanningsverlies ook helemaal niets. Alleen als je geen spanning meet en er had wel spanning op moeten staan, dan zegt dit iets. Op grond van de beschreven storingen, is het wijs te beginnen met het massacircuit. Feit is dat het probleem zich voordeed, toen je als berijder iets wilde bedienen : koplamp, scherm, richtingaanwij- zer. Zowel het voedingscircuit en massacircuit worden dan zwaar- der belast. Met de gevraagde grotere stroom is er dan ook bij een weerstand in een stekkerver- binding een groter spanningsver- lies. In het bedradingsschema kun je zien, dat vanaf een bepaalde plek, dezelfde massa gebruikt wordt. In het algemeen is het zo, dat een weerstand (= een slecht contact) in een stekkerverbinding of in een draad als deze warmer wordt, de

24