PanPost 2017 -1

Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2017

Honda Pan ST1300 - Triumph Trophy 1200SE, een vergelijk ……

Tekst : Roger Leppers

11 November 2014 was voor mij een noodlottige dag waarop ik met weemoed afscheid heb moeten nemen van mijn Honda Pan European ST1300 wegens een spontane kettingbotsing. En omdat er geen opvolger was (en nog steeds niet is) voor de ST1300, kwam de vraag naar boven of ik weer een aantal jaren ST1300 zou gaan rijden, of dat ik de blik eens op een ander motormerk zou richten. Het laatste is het geworden, en wel de Triumph Trophy 1200SE, zo u allen hebt kunnen lezen in PanPost 2015 nr. 1.

E n hoe verhouden zich beide motoren nu tot elkaar. Na ruim een jaar en diverse buitenlandse motortochten heb ik daar wel een mening over. De Trophy is een zeer waardige evenknie van de Pan ST1300. Qua motorvermogen en vermogens- afgifte zijn beide motoren bijna gelijk. Ook een rechte koppel- kromme, oppakken vanuit lage toerentallen (zeker met de Fuel Pressure Regulator op de ST vanaf 2000 tpm), lineair door blijven trekken. De motor klinkt wat rauwer dan de zijdezacht lopende ST1300 en geeft daardoor wat meer het gevoel op een motor te rijden. Ook zijn er wat meer trillingen merkbaar, maar nooit vervelend en nooit zo dat je gevoelloze handen krijgt. Op de Pan hebben sommigen daar last van: hoogfrequente trillingen in de handvatten die een doof gevoel in de handen/polsen teweeg kunnen brengen. Bij de Trophy zijn de trillingen heel effectief weggehouden van handen, voeten en zitvlak. Als je bijvoorbeeld i.p.v. de handvatten de trillingsdempers beetpakt, voel je daar heel duidelijk trillingen. Twee centimeter meer naar het midden zijn die vrijwel nihil. Goed ontwerp dus!

Comfort is ook vergelijkbaar met de Pan, maar op de SE (die ik heb) zit veercomfortinstelling (Comfort, Normaal en Sportief) en gewicht- compensatie (één berijder, twee berijders met bagage, een berijder met bagage). Verder is er een cruisecontrol en een banden- spanningsmeter ingebouwd. De elektrisch verstelbare ruit is standaard. Er is helaas maar één pocketberging in de bovenkant van de kuip, wél met elektrisch slot dat dicht gaat als je rijdt en als je de motor afzet. Het zadel is in twee standen verstelbaar en voor langere mensen is de motor wat groter en langer dan de ST1300. De remmen van de Pan zijn onovertroffen! Hoewel de Trophy hard kan remmen, moet je daar wat harder voor knijpen en drukken met je voet. Dan zijn de vleugeltjes van de Pan goud waard bij lichte schuivers of omvallen vanuit stand (schijnt nogal eens te gebeuren...). Bij de Trophy heb ik valbeugels gemonteerd, maar dat zijn accessoires. Er is minder turbulentie achter de ruit en ook komt er geen rommel op je vizier via de 'brievenbus' zoals bij de Pan. Ik heb daarvoor de dashboardspoiler bedacht,

maar die is op de Trophy niet nodig. Het schakelen gaat lang niet zo geruisloos als bij de Pan, maar dat schijnt niet erg te zijn. De garantietermijn op de motor is drie jaar.… Verder zitten er 3 aansluitpunten voor 12V op de motor in de vorm van kleine aanstekercontacten zoals bij BMW. De wielbasis is een stukje langer dan die van de Pan, wat een heel stabiel rijwielgedeelte oplevert. Maximum snelheid is 215 echte km’s in de 5 e versnelling (in de 6 e haalt hij net iets meer dan 200 km). Tot en met die snelheid is er geen enkele instabiliteit in het rijwielgedeelte te bespeuren. De Pan gaat wel zo’n 230 km, maar dan knijp je wel je billen bijeen omdat hij niet heel strak meer aanvoelt (begint al bij 180 km te komen). Het verbruik van de Pan was met mijn rijstijl 1 op 14 à 15 km/l, met de Trophy rijd ik 1 op 17 à 18 km/l. Ook is hij minder dorstig bij hogere snelheden (140-150 km). Dan is het gebruik van de materialen zeker van dezelfde kwaliteit als bij de Pan.

18