PanPost nummer 3 juli 2017

Club Pan-European Nederland | nummer 3 | september 2017

Object niet meer kunnen ontwijken Mocht je een directe botsing niet meer kunnen ontwijken dan nog de volgende tips: · Ga staan op je fiets en laat bijtijds het stuur los. Hierdoor klap je (hopelijk) over het obstakel heen. Door het loslaten van het stuur voorkom je kwetsuren aan je handen/polsen. · Als je vervolgens op de weg knalt, ga dan niet meerollen e.d. Probeer op je rug uit te glijden. · Blijf liggen als het even kan. Ambulancepersoneel zien botsin- gen met een snelheid van 30+ als uiterst risicovol. Dan wordt alles uit de kast gehaald, nekbrace en standaard richting ziekenhuis. Bij deze snelheid krijgt het lichaam dus al een forse opdoffer. Het snel willen opstaan is dus een risico. En je medeweggebruikers hebben het ongeluk in verreweg de meeste gevallen wel gezien. Het was een inspannende, maar vooral leerzame dag. Ik heb nader kennis mogen maken met de (on)mogelijkheden van mijn fiets en dat geeft een goed gevoel. Fijn om dat in een veilige omgeving te kunnen doen. Ik hoop dat ik jullie een goede indruk heb gegeven van een VRO bij de KNMV plus natuurlijk wat handige tips die ik gedurende deze dag verzameld heb. Voor wat het waard is! Ik heb mijn certificaat inmiddels naar mijn verzekeraar gestuurd; 10% korting op mijn premie voor de komende 5 jaren. Een leuke bij- komstigheid….. n

van de instructeur, reed ik iedere keer weer wat harder richting het rempunt. De fiets reageerde goed op het remmen en bleef goed onder controle. Fijn, dat geeft ver- trouwen. Bochtentechniek : in het voor- praatje werd aangegeven hoe je de bochten moest aansnijden om een vloeiende en veilige bocht te rijden. Oh, en natuurlijk de 4 K’s. · Kijken (hoe loopt de bocht, wat is de juiste lijn, is er een pano- ramablik). · Klaar zijn (zit je in de juiste ver- snelling, positie en snelheid). · Kantelen (een motorfiets wil eigenlijk alleen maar rechtdoor rijden, om bochten te rijden moet je de fiets dan ook kantelen; probeer hierbij het hoofd rechtop te houden en kijk in de richting waar je naar toe wilt). · Kracht opbouwen (op welk punt geef je gas bij). Bij bochten geldt: “als een mietje d’r in, als een held er uit!” Zoals al eerder vermeld, was dit een onderdeel dat mij minder lag dan die van mijn groepsgenoten. Ik zat in een groep met redelijk snelle motoren: BMW (2x), Yamaha, Ducati en Aprilia. Met mijn oude ST1100 zonder ABS en TCC moest ik, tandenknarsend, toegeven op deze sportmodellen. Rechtdoor kon ik meters goed maken, maar ik verloor in de vele bochten van het circuit. Ik moest voor mijn gevoel wat op het randje rijden om bij te blijven. Dat ik niet de enige was, bleek wel toen mijn voorganger in een S-bocht uit de

bocht ging en de helling af gierde. Gelukkig bleef hij keurig op zijn fiets zitten en kwam hij een stukje verder weer tevoorschijn. Heel- huids met alleen zijn geknakte trots verborgen achter een gesloten helm. Dat dit niet onopgemerkt is gebleven, bleek wel uit de nodige reacties van de andere cursisten aan het einde van de dag. Afrondend zijn er ook diverse momenten op de dag geweest waarin gesproken werd over het defensief rijden en wat doe je als je een object niet meer kan ontwij- ken. Dit wil ik jullie niet onthouden. Mentale checklist Zes symptomen wijzen je erop welk risico je eventueel loopt op een ongeval. Hoe meer van de vol- gende symptomen zich voordoen, hoe groter het risico dat je loopt: 1. Verkrampt aan je stuur hangen 3. Correcties midden in je koers, door een bocht wiebelen in plaats van in één soepele beweging. 4. Remmen in een bocht omdat je het gevoel hebt dat je te hard gaat. 5. Tunnelvisie. 6. Abrupt gassen. Doen zich een of meerdere van deze symptomen voor, pas dan je snelheid aan en ontspan. Een manier om maximale grip in een bocht te verkrijgen is door je snelheid aan te passen en zo vloei- endmogelijk je motor te bedienen. Een goede techniek en een goede motordynamiek worden tenietge- daan door een te hoge snelheid. of je leven ervan afhangt. 2. Grote mate van angst.

37