PanPost nummer 4 oktober 2017

Club Pan-European Nederland | nummer 4 | december 2017

bar bij te vullen qua lucht. In het verleden heb ik al eens 5000 km kunnen doorrijden met een prop in mijn achterband. Het is dus echt niet nodig om meteen je band te vervangen bij een lek door een spijker of een schroef. De hoofdreden voor vervanging is dat het karkas van de canvasban- den beschadigd zou kunnen zijn door de penetratie van de schroef. Die beschadiging is echter maar zo klein (meestal zoekt zo’n stift zich een weg tussen de kruiselings over- lappende lagen, zonder echt schade aan te richten) dat de constructie van de band heus niet in gevaar komt.

ten met een net zo snelle leegloop als van een dikke schroef tot gevolg. Houd in zo’n geval zeker een extra millimeter aan voor ver- vanging van de band ten gevolge van slijtage. Sinds een jaar of vijftien had ik op mijn Pan al een bandenspanning- registratiesysteem gemonteerd, op mijn Triumph Trophy SE is dat stan- daard. De Garmin navigatieappa- raten hebben tegenwoordig ook vaak de mogelijkheid om een sensor te koppelen, die als ventiel- dop op je wiel is bevestigd. Voor geïnteresseerden: ik heb er nog twee liggen voor de Zumo 590.

naar de vluchtstrook te komen lijkt me een helse klus! En om de motor te laten uitlopen en stil te staan op de linkerrijbaan lijkt me al helemaal levensgevaarlijk in het donker! Toch moet je in een dergelijk geval pro- beren zo min mogelijk te sturen, dus zou dat dan de beste optie zijn geweest. Mét zo’n luchtdrukwaar- schuwingssysteem heb je nog vol- doende tijd om je motor met nog redelijk gevulde banden ergens heen te sturen, zónder kom je er pas achter als de motor al niet meer goed bestuurbaar is en heb je weinig keus. Wat je serieus zou moeten overwe- gen is een reparatieset aan boord

Mijn mening is: als een lekkage met een veter kan worden gerepa- reerd, dan is er geen reden om de band te vervangen. Houd wél de bandenspanning in de gaten!! Als er dan rond de reparatieplek een bult op de band verschijnt zijn er wél koordlagen beschadigd en moet de band spoedig vervangen worden. Ook als de prop in het loopvlak zit wordt, door slijtage, de dikte van het rubber dat de prop op zijn plek houdt op een gegeven moment zo dun, dat de prop kan gaan wiebe- len en te weinig houvast aan het omringende rubber heeft. Dan kan hij er eventueel plotseling uitschie-

Dit was de tweede keer dat zo’n systeem me heeft behoed voor een heel vervelende situatie ten gevolge van een lekke band. Ik moet er niet aan denken dat ik die avond een kilometer verder dan het tankstation in het donker op de vluchtstrook was beland, zonder veel licht, zonder hulp, zonder een veilige werkplek te hebben. En ik moet er al helemaal niet aan denken dat ik (zonder waarschu- wingssysteem) met 130 km/u had ervaren dat de achterband (vóór zou al helemaal een ramp zijn geweest) zo leeg was, dat ik de achterkant voelde uitbreken….. Om dan nog van de linkerbaan

van je motor te hebben. Mocht je zelf er niet mee overweg kunnen, een wegenwacht kan dat wél. Hij heeft alleen zo’n set waarschijnlijk niet standaard in de auto liggen. Dat betekent in dat geval dat je motor moet worden weggesleept en dat je niet verder kunt rijden. Met alle rompslomp eromheen ben je dan een hoop extra tijd kwijt, die je je had kunnen besparen als je een reparatieset aan boord had gehad. Conclusie : ik pleit voor een perma- nent bandenspanningregistratiesy- teem op elke motor en voor het bij de hand hebben van een repara- tieset. Die van de foto voldoet het beste. n

21